خارج از جاده کمپرسورهای هوا دستگاه‌های بادی قابل حمل یا سوار بر وسیله نقلیه هستند که برای باد کردن لاستیک‌های بزرگ همه‌جانبه، ابزارهای هوای برقی، و تامین هوای فشرده در محیط‌های دوردست که هیچ منبع تغذیه خارجی وجود ندارد، مهندسی شده‌اند و آنها را به یکی از مهم‌ترین ابزارهای بازیابی تبدیل می‌کند که هر آفرود جدی می‌تواند حمل کند. یک کمپرسور هوای خارج از جاده با اندازه مناسب می تواند یک تایر 35 اینچی را از 10 PSI (فشار مسیر) به 35 PSI (فشار بزرگراه) در کمتر از 4 دقیقه دوباره باد کند. یک واحد کوچکتر ممکن است 20 دقیقه برای هر لاستیک طول بکشد، قبل از اینکه کار انجام شود بیش از حد گرم می شود. فرقی نمی‌کند که یک اورلندر روزانه، یک خزنده صخره‌ای اختصاصی یا یک ساخت کامل اکسپدیشن را اجرا کنید، درک مشخصات، انواع و محدودیت‌های عملکرد واقعی کمپرسورهای هوای خارج از جاده، تفاوت بین یک تعمیر سریع و یک مصیبت چند ساعته در مسیر است.

چه چیزی یک کمپرسور هوا را واقعاً درجه "خارج" می کند؟

یک کمپرسور واقعی هوای خارج از جاده با درجه بندی چرخه کاری، مقاومت در برابر لرزش و ضربه، محافظت در برابر نفوذ رطوبت و گرد و غبار، و توانایی عملکرد مداوم در دمای محیط از زیر صفر تا 120 درجه فارنهایت (49 درجه سانتیگراد) بدون خاموش شدن حرارتی، از یک واحد درجه یک مصرف کننده متمایز می شود. کمپرسورهای مصرفی خریداری شده در فروشگاه های قطعات خودرو برای استفاده گاه به گاه در گاراژ طراحی شده اند - نه عملکرد پایدار در گرد و غبار، گل، آب و گرمای شدید که محیط های خارج از جاده را تعریف می کنند.

تفاوت های مهندسی کلیدی بین کمپرسورهای هوای خارج از جاده و واحدهای مصرف کننده عبارتند از:

• چرخه وظیفه: کمپرسورهای مصرفی معمولاً در چرخه کاری 25 تا 33 درصد رتبه بندی می شوند - به این معنی که آنها فقط می توانند به مدت 5 دقیقه از هر 15 تا 20 دقیقه قبل از نیاز به دوره خنک شدن به طور مداوم کار کنند. کمپرسورهای هوای خارج از جاده با کیفیت حمل می کنند 100٪ رتبه بندی چرخه وظیفه در حداکثر فشار خود، به این معنی که آنها می توانند به طور مداوم بدون وقفه تا زمانی که نیاز است کار کنند. این موضوع در هنگام باد کردن چهار لاستیک بزرگ به صورت متوالی اهمیت زیادی دارد.
• ساخت موتور و پمپ: خارج از جاده units use heavy-duty permanent magnet motors with brushes rated for high cycle counts, or brushless designs for maximum longevity. Pump heads are typically twin-cylinder or twin-piston designs in aluminum or cast iron, with hardened cylinder bores and oil-lubricated (or high-grade synthetic-lubricated) internals for heat dissipation and wear resistance.
• حفاظت از ورود: کمپرسورهای هوای خارج از جاده ممتاز دارای رتبه IP (محافظت از ورود) هستند IP54 یا بالاتر - به این معنی که موتور و لوازم الکترونیکی در برابر نفوذ گرد و غبار و آب پاشیده محافظت می شوند. واحدهای بدون رتبه IP را باید برای استفاده جدی خارج از جاده که در آن عبور رودخانه، گل و لای و باران معمول است، نامناسب در نظر گرفت.
• سیستم نصب: کمپرسورهای هوای خارج از جاده که روی خودرو نصب می‌شوند، از پایه‌های لاستیکی عایق‌کننده لرزش استفاده می‌کنند تا از ارتعاش مداوم سفرهای خارج از جاده‌ای که باعث خستگی قطعات داخلی و شل شدن اتصالات الکتریکی می‌شود، جلوگیری کنند. واحدهای قابل حمل باید دارای یک کیف حمل محکم با نصب داخلی مطمئن برای بدنه کمپرسور باشند.
• سازگاری سیستم الکتریکی: خارج از جاده compressors draw significant current — typically 25-60 آمپر در 12 ولت DC - و باید مستقیماً با کابل‌هایی با اندازه مناسب به باتری خودرو متصل شود (حداقل 10 AWG برای واحدهای متوسط؛ 6 تا 8 AWG برای واحدهای با خروجی بالا) برای جلوگیری از افت ولتاژ که عملکرد را کاهش می‌دهد و در سیم‌کشی گرما ایجاد می‌کند.

کمپرسورهای هوای خارج از جاده چگونه کار می کنند؟ پیستون، دوقلو و روتاری توضیح داده شد

همه کمپرسورهای هوای خارج از جاده با کاهش مکانیکی حجم هوای محیط برای افزایش فشار آن کار می‌کنند، اما مکانیسم داخلی - تک پیستونی، دو پیستونی یا پیچ دوار - نرخ جریان، حداکثر فشار، سیکل کار و سطح نویز کمپرسور را تعیین می‌کند.

کمپرسورهای تک پیستونی ( رفت و برگشتی )

کمپرسورهای هوای خارج از جاده تک پیستون رایج‌ترین طراحی سطح پایه تا میان‌رده هستند که عملکرد مناسبی را برای خودروهای تا لاستیک‌های 33 اینچی با قیمت رقابتی ارائه می‌دهند. یک میل لنگ موتوری، پیستون را در داخل سوراخ سیلندر حرکت می دهد. با پایین آمدن پیستون، هوا از طریق یک دریچه ورودی به داخل کشیده می شود و با بالا آمدن آن، هوا فشرده شده و از طریق یک دریچه تخلیه وارد شیلنگ خروجی می شود. طرح‌های تک پیستونی جریان هوا را به صورت پالس (یک ضربه فشرده‌سازی در هر دور) تولید می‌کنند و گرمای بیشتری را در واحد خروجی نسبت به طرح‌های دوقلو تولید می‌کنند. خروجی معمولی: 1.0-2.0 CFM (فوت مکعب در دقیقه) در 30 PSI .

کمپرسورهای دو پیستونی (دو سیلندر).

کمپرسورهای هوای خارج از جاده دو پیستونه عملکردی شیرین برای مسافران جدی و آفرودهایی هستند که تایرهای 35 تا 40 اینچی دارند و 2.0 تا 4.5 CFM را با مدیریت گرمای قابل توجهی بهتر نسبت به طرح‌های تک پیستونی ارائه می‌کنند. دو سیلندر که 180 درجه خارج از فاز کار می‌کنند، جریان هوای پیوسته‌تری را با ضربان کمتر تولید می‌کنند، که تنش حرارتی روی سر پمپ را کاهش می‌دهد و امکان کارکرد چرخه کاری 100٪ پایدار را فراهم می‌کند. طراحی دوقلو همچنین امکان موتور جمع و جورتر را برای یک سطح خروجی مشخص فراهم می کند و نسبت قدرت به وزن را بهبود می بخشد. اکثر کمپرسورهای هوای خارج از جاده قابل حمل حرفه ای از طرح های پیستون دوقلو استفاده می کنند.

کمپرسورهای اسکرو روتاری

کمپرسورهای روتاری پیچی هوای خارج از جاده نشان‌دهنده سطح برتری هستند - که عمدتاً در سیستم‌های کمکی PTO-محور یا موتور-محرک در ساخت‌های اکسپدیشن جدی استفاده می‌شوند - ارائه 10 تا 40 CFM با عملکرد تقریباً بی‌صدا و چرخه کار تقریباً نامحدود. دو روتور مارپیچی به هم پیوسته هوا را بدون ضربان یا حرکت رفت و برگشتی به دام می اندازند و فشرده می کنند و گرما و ارتعاش بسیار کمتری نسبت به طرح های پیستونی ایجاد می کنند. مبادله هزینه است: معمولاً یک سیستم پیچ چرخشی نصب شده روی وسیله نقلیه اجرا می شود 800 تا 3000 دلار نصب شده، در مقایسه با 150 تا 600 دلار برای یک واحد قابل حمل دو پیستونی با کیفیت بالا. طرح‌های پیچ‌های دوار عمدتاً زمانی انتخاب می‌شوند که کمپرسور باید ابزارهای پنوماتیک، قفسه‌ها، کیسه‌های هوای تعلیق و بوق‌های هوا را به طور همزمان نیرو دهد.

کدام نوع کمپرسور هوای خارج از جاده برای راه اندازی شما مناسب است؟

کمپرسور مناسب هوای خارج از جاده برای وسیله نقلیه شما در درجه اول با توجه به اندازه لاستیک شما، تعداد لاستیک هایی که باید به طور منظم باد کنید و اینکه آیا به کمپرسور برای ابزارهای برقی یا لوازم جانبی فراتر از باد لاستیک نیاز دارید، تعیین می شود.

جدول 1: انواع کمپرسور هوای خارج از جاده در مقایسه با خروجی CFM، محدوده اندازه بهینه تایر، قیمت و کاربرد اولیه. ارقام CFM در فشار کاری 30 PSI اندازه گیری شد.

هنگام انتخاب کمپرسورهای هوای خارج از جاده چه مشخصاتی بیشتر اهمیت دارد؟

پنج مشخصاتی که مستقیماً تعیین می‌کنند که آیا یک کمپرسور هوای خارج از جاده نیازهای شما را برآورده می‌کند عبارتند از: خروجی CFM در فشار کاری، حداکثر رتبه PSI، چرخه کاری، جریان جریان و رتبه IP - در این ترتیب اولویت برای کاربردهای باد کردن لاستیک‌ها.

CFM (فوت مکعب در دقیقه) - مهم ترین عدد

CFM حجم هوایی است که کمپرسور در دقیقه با فشار مشخص شده تحویل می دهد. همیشه ارقام CFM را با فشار یکسان مقایسه کنید (30 PSI استاندارد صنعتی برای رتبه بندی کمپرسورهای خارج از جاده است) - یک کمپرسور با 6 CFM تحویل هوای آزاد (در 0 PSI) ممکن است فقط 3.5 CFM در 30 PSI ارائه دهد. برای تخمین زمان باد کردن، از این فرمول استفاده کنید: حجم لاستیک (اینچ مکعب) × افزایش فشار (PSI) ÷ 1728 = فوت مکعب هوای مورد نیاز. یک تایر 35 اینچی برای تمام زمین (حجم داخلی تقریبی: 1800 اینچ مکعب) باد شده از 10 PSI به 35 PSI تقریباً نیاز دارد. 0.73 فوت مکعب هوای فشرده . کمپرسور 2.0 CFM برای چهار تایر تقریباً 22 دقیقه طول می کشد. یک واحد 4.5 CFM همان کار را در کمتر از 10 دقیقه کامل می کند.

حداکثر امتیاز PSI

برای باد لاستیک در وسایل نقلیه سواری و کامیون های سبک، حداکثر فشار 150 PSI بیش از حد کافی است - اکثر لاستیک‌های زمینی و گلی با 35 تا 45 PSI در جاده کار می‌کنند. با این حال، اگر قصد دارید از کمپرسور هوای خارج از جاده برای ابزارهای هوا (آچار ضربه‌ای، آسیاب)، قفسه‌های هوا (که به 80 تا 120 PSI نیاز دارند) یا باد کردن لاستیک‌های تریلر (که ممکن است به 80 تا 110 PSI نیاز داشته باشد) استفاده کنید، یک کمپرسور با حداکثر امتیاز حداقل حداقل 150-200 PSI توصیه می شود. واحدهای دارای امتیاز کمتر از حداکثر 120 PSI باید فقط ابزارهایی برای باد کردن تایر در نظر گرفته شوند.

چرخه وظیفه

هرگز یک کمپرسور هوای خارج از جاده با چرخه کاری کمتر از 50 درصد برای استفاده جدی از مسیر نخرید - و اگر به طور منظم چهار تایر بزرگ یا بیشتر می‌زنید، 100 درصد واحدهای چرخه کار را هدف قرار دهید. یک واحد چرخه کاری 33 درصد که دارای چهار لاستیک 37 اینچی از 12 PSI تا 36 PSI است، بیش از حد گرم می شود و در اواسط کار به دوره های خنک کننده اجباری نیاز دارد، که هم ناامید کننده است و هم نشانگر بالقوه آسیب دائمی موتور یا پمپ از طریق اضافه بار حرارتی است.

قرعه کشی فعلی و الزامات سیم کشی

کمپرسورهای هوای خارج از جاده با خروجی بالا می کشند 40-60 آمپر در 12 ولت DC در طول عملیات عبور این جریان از طریق سیم کشی کم اندازه یا آداپتور فندکی (که معمولاً با 15 تا 20 آمپر ذوب می شود) باعث افت ولتاژ، کاهش عملکرد کمپرسور و گرم شدن بیش از حد سیم بالقوه خطرناک می شود. کمپرسورهای خارج از جاده ممتاز مستقیماً از طریق پایانه های حلقه به باتری متصل می شوند 8 کابل AWG یا سنگین تر . همیشه مطمئن شوید که سیستم شارژ خودروی شما می‌تواند جریان کمپرسور را حفظ کند - بیشتر دینام‌های کارخانه در کامیون‌ها (خروجی 130 تا 220 آمپر) می‌توانند بار کمپرسور 40 تا 60 آمپر را در حالت بی‌حرکتی تحمل کنند، اما سیستم‌های شارژ حاشیه‌ای باید قبل از نصب کمپرسورهای با کشش بالا ارتقا داده شوند.

رتبه بندی IP و حفاظت از محیط زیست

برای استفاده در خارج از جاده، به دنبال حداقل رتبه IP54 باشید - محافظت در برابر گرد و غبار و ضد پاشش - با IP67 یا بالاتر برای خودروهایی که به طور منظم از رودخانه ها عبور می کنند یا در باران شدید کار می کنند توصیه می شود. IP54 به این معنی است که موتور در برابر ورود گرد و غبار به اندازه کافی برای جلوگیری از رسوبات مضر محافظت می شود و می تواند در برابر پاشش آب از هر جهت مقاومت کند. IP67 به این معنی است که دستگاه در برابر گرد و غبار مقاوم است و می تواند تا 1 متر در آب به مدت 30 دقیقه غوطه ور شود - اگر کمپرسور روی خودرو در نزدیکی عمق تقاطع آب نصب شده باشد، مهم است.

نحوه نصب کمپرسور هوای خارج از جاده بر روی خودرو

یک کمپرسور هوای خارج از جاده که به درستی نصب شده باشد، نیاز به سیم‌کشی مستقیم باتری با فیوز، نصب عایق لرزش، و خط هوای هدایت‌شده دارد که اتصالات شلنگ را بدون ایجاد خطرات ناشی از آسیب یا قرار گرفتن در معرض گرما در دسترس نگه می‌دارد.

• انتخاب مکان: نصب زیر هود در نزدیکی باتری طول کابل و افت ولتاژ را به حداقل می رساند. از مکان‌هایی که مستقیماً بالای منیفولد اگزوز (آسیب حرارتی)، نزدیک فن رادیاتور (لرزش و زباله) یا در مناطقی که مستعد تجمع آب (خوردگی) هستند، خودداری کنید. بسیاری از نصاب ها کمپرسور را روی دیوار آتش یا گلگیر داخلی با استفاده از براکت ارائه شده توسط سازنده نصب می کنند.
• سیم کشی برق: کابل مثبت را مستقیماً از طریق یک فیوز با اندازه مناسب به ترمینال مثبت باتری (معمولاً فیوز 60–80A ANL برای واحدهای با خروجی بالا) واقع در 18 اینچ باتری. کابل منفی را مستقیماً به ترمینال منفی باتری بکشید - نه به نقطه زمین شاسی که باعث مقاومت می شود. استفاده کنید حداقل 8 کابل جوش AWG یا کابل مسی OFC (بدون اکسیژن). برای دویدن تا 6 فوت؛ برای اجراهای طولانی تر به 6 AWG ارتقا دهید.
• جداسازی ارتعاش: برای جلوگیری از تماس فلز به فلز با بدنه خودرو، بدنه کمپرسور را روی پایه‌های عایق لاستیکی (معمولاً توسط سازنده عرضه می‌شود) نصب کنید. گشتاور نصب را پس از 500 مایل اول استفاده در خارج از جاده بررسی کنید، زیرا لرزش می تواند بست هایی را که به رزوه قفل نشده اند شل کند.
• مسیریابی خطوط هوایی: خط هوای خروجی (معمولاً شیلنگ بافته شده 3/8 یا 1/4 اینچی) را از منابع گرما، قطعات متحرک و لبه های تیز دور کنید. از گیره های P با روکش لاستیکی هر 12 تا 18 اینچ برای محکم کردن شلنگ استفاده کنید. برای جلوگیری از تجمع آب در سیستم های پنوماتیک، یک تله/ جداکننده رطوبت بین خروجی کمپرسور و هر ابزار یا قفل هوا نصب کنید.
• ذخیره سازی شلنگ باد: نصب کمپرسور هوای خارج از جاده با کیفیت شامل یک محل ذخیره سازی اختصاصی برای شیلنگ و گیج باد - یا یک قرقره نصب شده در نزدیکی کمپرسور یا یک نگهدارنده در قسمت تخت/بار است. یک شلنگ 25 فوتی امکان باد کردن هر چهار لاستیک را بدون حرکت دادن وسیله نقلیه فراهم می کند.

کمپرسورهای هوای قابل حمل در مقابل نصب شده خارج از جاده: مقایسه دقیق

کمپرسورهای هوای خارج از جاده قابل حمل انعطاف‌پذیری و انتقال آسان بین وسایل نقلیه را ارائه می‌دهند، در حالی که واحدهای نصب‌شده عملکردی عالی، زمان‌های کار طولانی‌تر و آمادگی همیشه در دسترس را ارائه می‌دهند - انتخاب درست بستگی به تعداد دفعات چرخش و تعداد وسایل نقلیه شما دارد.

جدول 2: کمپرسورهای هوای خارج از جاده قابل حمل در مقابل خودرو نصب شده در مقایسه با زمان راه اندازی، عملکرد، هزینه و مناسب بودن عملی برای موارد استفاده مختلف.

چه لوازم جانبی را باید با کمپرسور هوای خارج از جاده جفت کنید؟

یک کمپرسور هوای خارج از جاده زمانی که با کیت باد باکیفیت، جداکننده رطوبت درون خطی، بافر مخزن و لوازم جانبی مدیریت فشار جفت شود، به طور قابل توجهی قابلیت و راحت‌تر است - اینها با هم یک واحد اصلی را به یک سیستم هوای کامل تبدیل می‌کنند.

• فیلتر / جداکننده رطوبت درون خطی: هوای فشرده حاوی رطوبت متراکم شده از رطوبت محیط است. بدون جداکننده، این رطوبت به کمدهای هوا، ابزارهای بادی و فضای داخلی لاستیک می رسد - باعث خوردگی در قفسه ها، زنگ زدگی در سیلندرهای ابزار و لاستیک های پر از رطوبت می شود که بر دقت فشار سنج تأثیر می گذارد. یک جداکننده داخلی با کیفیت 15 تا 40 دلار هزینه دارد و بین خروجی کمپرسور و شیلنگ توزیع نصب می شود.
• مخزن هوای کمکی: یک مخزن کمکی 1 تا 2 گالن متصل بین کمپرسور و شیلنگ باد کردن به عنوان یک بافر عمل می کند، هوای فشرده را در دوره های تقاضای کمتر ذخیره می کند و آن را به صورت انفجاری در هنگام باد شدن با تقاضا آزاد می کند. این به یک کمپرسور کوچکتر اجازه می دهد تا مانند یک واحد بزرگتر برای باد کردن اولیه با حجم بالا عمل کند و زمان تورم را کاهش دهد. 15-30٪ برای لاستیک های بزرگ
• کیت شلنگ بادی دوچک: یک کیت چاک دوگانه امکان باد کردن دو لاستیک به طور همزمان را فراهم می کند - به طور موثر زمان باد کردن کل را برای مجموعه های چهار لاستیک به نصف کاهش می دهد. کیت‌های ممتاز شامل شیلنگ‌های بافته شده 25 فوتی، چاک‌های قفلی هستند که در صورت اتصال به میل سوپاپ به‌طور خودکار مهر و موم می‌شوند، و یک فشارسنج در انتهای چاک برای نظارت دقیق در زمان واقعی بدون بازگشت به کمپرسور.
• کنترل کننده مدیریت فشار: سیستم‌های نصب‌شده پیشرفته شامل یک کنترل‌کننده فشار دیجیتال با اهداف تورم از پیش تعیین‌شده هستند - شما PSI هدف را شماره‌گیری می‌کنید، هر چهار چاک را وصل می‌کنید و با رسیدن به هدف در هر لاستیک، سیستم به‌طور خودکار خاموش می‌شود. این کنترل‌کننده‌ها خطر تورم بیش از حد را از بین می‌برند و در حین انجام سایر وظایف بازیابی، امکان عملیات بدون مراقبت را می‌دهند.
• بادگیر لاستیک: در حالی که به طور دقیق جزء لوازم جانبی کمپرسور نیستند، بادگیرهای تایر باکیفیت (حذف کننده های هسته دریچه برنجی با بادگیرهای کلاهکی) امکان تهویه سریع از فشار بزرگراه به فشار دنباله را فراهم می کنند. 60-90 ثانیه در هر لاستیک برای بادگیر با دهانه های بزرگ جداسازی هسته. جفت کردن بادگیرهای سریع با کمپرسور هوای خارج از جاده با CFM بالا، یک سیستم مدیریت فشار تایر کامل و کارآمد ایجاد می کند.

سوالات متداول در مورد کمپرسورهای هوای خارج از جاده

خط آخر: روی کمپرسور هوای خارج از جاده سرمایه گذاری کنید که لاستیک های شما واقعاً لیاقت آن را دارند

از بین تمام تجهیزات بازیابی و مسیریابی که یک آفرود می‌تواند روی آن سرمایه‌گذاری کند، یک کمپرسور هوای خارج از جاده با کیفیت بالاترین دفعات استفاده و گسترده‌ترین تأثیر عملیاتی را ارائه می‌دهد - تقریباً در هر مسیر پیاده‌روی، توسط هر وسیله نقلیه در گروه استفاده می‌شود.

ریاضی ساده است: یک کمپرسور هوای خارج از جاده قابل حمل دو پیستون ممتاز با قیمت 350 تا 500 دلار هزینه کمتری را نسبت به یک تماس تعمیر لاستیک در یک منطقه دورافتاده اضافه می کند - و از ناراحتی، آسیب و خطر بسیار بیشتری نسبت به سایر تجهیزات با قیمت مشابه جلوگیری می کند. برای رانندگان زمینی و چرخ‌داران جدی که در سفرهای طولانی لاستیک‌های 35 اینچی یا بزرگ‌تر دارند، ارتقاء به یک واحد پرتوان نصب شده روی وسیله نقلیه سرمایه‌ای است که برای اولین بار که گروه را از دردسر دو ساعته باد کردن لاستیک‌ها در پایان یک روز طولانی روی سنگ‌ها نجات می‌دهد، برای خود هزینه می‌کند.

کمپرسور خود را با لاستیک های خود مطابقت دهید: 2.0 CFM برای 33 اینچ و کمتر. 3.5 CFM برای 35-37 اینچ؛ 5.0 CFM برای 37 تا 42 اینچ و بزرگتر. 100٪ چرخه کار و حداقل رتبه IP54 را نسبت به حداکثر ارقام PSI که بیش از آنچه هر تایر قانونی خیابانی نیاز دارد، اولویت دهید. یک جداکننده رطوبت، کیت شلنگ دوگانه چاک 25 فوتی، و مجموعه ای از بادگیر لاستیک های با کیفیت را اضافه کنید، و یک سیستم مدیریت فشار لاستیک کامل و اثبات شده خواهید داشت که برای سال های آینده در خدمت هر ماجراجویی خواهد بود.